«Η έλλειψη χώρου, είναι το βασικότερο πρόβλημα στον αεροσταθμό «Οδ. Ελύτης», επισημαίνει ο αερολιμενάρχης Μυτιλήνης Ντόρης Αραμπατζής.

Απαιτείται ή η επέκταση του υφιστάμενου κτηρίου ή η υλοποίηση του νέου αεροσταθμού, η μελέτη του οποίου είχε προχωρήσει κατά το παρελθόν, όταν υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, ήταν ο Ν. Σηφουνάκης. Μετά τη μετάθεση της υπαλλήλου της ΥΠΑ, σταμάτησε η εξέλιξη της μελέτης και ξεχάστηκε σε κάποιο συρτάρι.

Ακολούθως, όταν ολοκληρώθηκε και η πώληση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων σε κοινοπραξία γερμανικών συμφερόντων, πάγωσε ουσιαστικά κάθε διαδικασία, με αποτέλεσμα να μην γίνεται, ούτε να υπάρχει προοπτική εργασιών επέκτασης στον αεροσταθμό μας.

Όσον αφορά δε στην εργολαβία αλλαγής της ψευδοροφής και της οροφής κυρίως στο χώρο ελέγχου εισιτηρίων, απ' όπου η εισροή υδάτων έχει δημιουργήσει προβλήματα και η εικόνα είναι απαράδεκτη, παραπέμποντας σε τριτοκοσμικές χώρες, ούτε κι' αυτή έχει μέλλον ολοκλήρωσης, αφού ούτε καν έχει ξεκινήσει.

«Η εργολαβία αρχικά καθυστέρησε, καθώς ο πρώτος μειοδότης δεν είχε προσκομίσει κάποια έγγραφα. Όταν το έπραξε, ο δεύτερος στη σειρά έκανε προσφυγή και η υπόθεση οδηγήθηκε στα Δικαστήρια. Αφού απεμπλακήκαμε από τις δικαστικές διαμάχες και θεωρήσαμε ότι τουλάχιστον θα «κλείσουμε τις τρύπες», φτάσαμε στο 2010, όπου η οικονομική κρίση έβαλε νέο φρένο γενικώς. Το 2013 είχαμε την παρέμβαση του Π. Βογιατζή και του τότε Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων που έφεραν το θέμα στη Βουλή, δίνοντας τη διαβεβαίωση ότι η υπόθεση έχει πάρει το δρόμο της επίλυσης και θα ξεκινήσουν άμεσα οι εργασίες: Δυστυχώς, όμως, τίποτα δεν έγινε», κατέληξε ο Ν. Αραμπατζής, εκφράζοντας το παράπονο, αλλά και την αγωνία του, για την επόμενη τουριστική περίοδο, κατά την οποία αναμένεται μεγαλύτερος όγκος τουριστών, δεδομένου ότι θα έχουμε περισσότερες πτήσεις από πέρυσι.

ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ

Εργασίες διαμόρφωσης του χώρου αφίξεων, πραγματοποιούνται αυτή τη στιγμή, προκειμένου να τηρηθούν οι προδιαγραφές που ορίζει ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός για τα γραφεία διαβατηρίων.

ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΔΙΑΦΟΡΙΑΣ- ΑΣΥΝΕΝΝΟΗΣΙΑΣ

Η ιστορία του αεροσταθμού είναι μεγάλη και η ευθύνη βαραίνει και εμάς τους Μυτιληνιούς αλλά κυρίως την ΥΠΑ. Ξεκίνησε μελέτη για την κατασκευή του αεροσταθμού στην νότια πλευρά, των εγκαταστάσεων καθώς και οι απαλλοτριώσεις. Λόγω αντιδράσεων ματαιώθηκε η διαδικασία αλλά εντωμεταξύ ξοδεύτηκαν εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ  για μελέτες που ποτέ δεν αξιολογήθηκαν.

Ακολούθως επί Ν. Σηφουνάκη ξεκίνησε το μεγαλόπνοο σχέδιο στη Βόρια πλευρά για να κατασκευαστεί ο αεροσταθμός στο χώρο που βρίσκεται σήμερα η αερολέσχη. Επρόκειτο για κτήριο διώροφο 20χιλ. τμ. Το κόστος της μελέτης- κατασκευής, που ξεκίνησε από συνεργαζόμενους μηχανικούς με σύμβαση αλλά και με υπαλλήλους της ΥΠΑ, ανερχόταν στα 40εκ ευρώ. η σύβαση του έργου με τους συνεργαζόμενους σταμάτησε. Με την αποχώρηση του Ν. Σηφουνάκη από το Υπουργείο, σταμάτησε και το όποιο ενδιαφέρον. Η ΥΠΑ έστρεψε το βλέμμα της στο αεροδρόμιο της Χίου με κόστος απαλλοτριώσεων στα 11εκ. ευρώ, λόγω των πιέσεων που άσκησε ο τότε υπουργός Ναυτιλίας Κ. Μουσουρούλης

Έτσι δυστυχώς η Λέσβος αυτή τη στιγμή διαθέτει τον χειρότερο αεροσταθμό σε όλη την επικράτεια μαζί με αυτόν της Χίου.