Τη ριζική αναδιάρθρωση του καθεστώτος επιδότησης των 28 «άγονων» αεροπορικών γραμμών προανήγγειλε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ, Δημήτρη Σταμάτη.

Στην πρόσκληση υποβολής προσφορών για την εκμετάλλευση 28 τακτικών αεροπορικών γραμμών, στις οποίες έχουν επιβληθεί υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίες ("άγονες") προχώρησε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το υπουργείο Υποδομών.

Σύμφωνα με την πρόσκληση, δικαίωμα υποβολής προσφορών έχουν όλοι οι κοινοτικοί αερομεταφορείς, με την περίοδο εκμετάλλευσης να ξεκινά την 1η Οκτωβρίου και να λήγει έως την 30η Σεπτεμβρίου 2020. Κριτήριο κατακύρωσης είναι η χαμηλότερη προσφορά.

Σε περίπτωση που έως τις 30 Ιουνίου 2016 κανένας αερομεταφορέας δεν έχει εκδηλώσει εγγράφως στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την πρόθεσή του για εκτέλεση, από την 1η Οκτωβρίου 2016 τακτικών πτήσεων σε μία ή περισσότερες από τις ανωτέρω γραμμές, τότε θα ακολουθηθεί η διαδικασία περιορισμού της πρόσβασης για το χρονικό διάστημα από 1ης Οκτωβρίου 2016 έως 30η Σεπτεμβρίου 2020 σε ένα μόνον αερομεταφορέα για κάθε μία ή για περισσότερες από τις ανωτέρω γραμμές και θα χορηγηθεί το δικαίωμα εκμετάλλευσης αυτών των γραμμών από την 1η Οκτωβρίου 2016.

ΠΟΙΟΙ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΟΥΝ;

Ο X. Σπίρτζης, μάλιστα, έκανε λόγο για γραμμές-ρουσφέτια σε εταιρείες, επισημαίνοντας πως πρέπει «να δούμε ποιες γραμμές είναι άγονες και ποιες είναι ρουσφέτι στις αεροπορικές εταιρείες», καθώς και για αλλαγή των κριτηρίων, δίνοντας έμφαση και στο ιδιοκτησιακό καθεστώς των αεροδρομίων υποδοχής των δρομολογίων. Τόνισε ότι πρέπει να γίνουν ανταγωνιστικά και όσα δεν ιδιωτικοποιούνται.

Έκανε σαφές όμως, ότι από την αλλαγή στο καθεστώς δεν θα πληγούν οι πραγματικά άγονες γραμμές ή ευαίσθητες περιοχές, οι οποίες χρειάζονται βοήθεια, όπως η Κάλυμνος ή το Καστελόριζο, λέγοντας χαρακτηριστικά πως «άλλοι πρέπει να ανησυχούν».

Θα πρέπει να αναμένεται κατάργηση ορισμένων άγονων γραμμών ή μείωση του ποσού της επιδότησης σε άλλες. Σε κάθε περίπτωση, στόχος του υπουργείου είναι να μην υπάρχει οριζόντια διανομή του ποσού της επιδότησης, το οποίο ανέρχεται σε περίπου 45 εκατομμύρια ευρώ ετησίως για το σύνολο των γραμμών.

Σύμφωνα με Τα Νέα, η δραματική συρρίκνωση του οικονομικού αντισταθμίσματος και των επιδοτούμενων διαθέσιμων θέσεων των άγονων αεροπορικών γραμμών, επισημαίνουν κύκλοι του αεροπορικού κλάδου, «κάνει σχεδόν απαγορευτική την συμμετοχή των εταιρειών» στον νέο διαγωνισμό που προκήρυξε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Κατά του συγκεκριμένου σχεδίου του υπουργείου Μεταφορών τάσσονται εκπρόσωποι από τον χώρο του τουρισμού αλλά και τοπικών κοινωνιών που προβλέπουν ότι οι δραστικές μειώσεις των δρομολογίων θα στερήσουν κυρίως από τα μικρά νησιά όχι μόνο τη δυνατότητα επικοινωνίας τους με την ηπειρωτική Ελλάδα, αλλά και πολύτιμα έσοδα από τον τουρισμό.

ΚΡΙΤΗΡΙΑ

Τα κριτήρια που αναμένεται να εφαρμόσει το υπουργείο στις άγονες γραμμές είναι:

-Η εποχικότητα.

-Η επιβατική κίνηση.

-Η χιλιομετρική απόσταση.

-Εάν ο επιβάτης είναι μόνιμος κάτοικος ή επισκέπτης ώστε να μην έχει την ίδια έκπτωση στο εισιτήριο.

-Το ιδιοκτησιακό καθεστώς του αεροδρομίου, καθώς θα δοθεί έμφαση στα αεροδρόμια που έχουν μείνει εκτός παραχώρησης και θα τα διαχειρίζεται το Δημόσιο.

-Λόγοι εθνικής πολιτικής.

ΠΛΗΓΜΑ

Για πλήγμα στα ακριτικά νησιά έκανε λόγο ο βουλευτής της ΝΔ, Δημήτρης Σταμάτης, υπογραμμίζοντας ότι «αυτή είναι η μεταχείριση που επιφυλάσσει η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στους κατοίκους αυτών των περιοχών και ιδιαίτερα των νησιών του Αιγαίου που αυτή την ώρα υφίστανται επιπλέον τις δραματικές επιπτώσεις του προσφυγικού προβλήματος».

Μεταξύ των 28 άγονων γραμμών είναι και εκείνες στις οποίες συμπεριλαμβάνονται και τα νησιά μας Λέσβος, Χίος, Σάμος, Λήμνος και συγκεκριμένα:

Πτήσεις από Θεσσαλονίκη προς: - Σάμο - Χίο - Κέρκυρα - Καλαμάτα - Σκύρο - Λήμνο - Ικαρία

Και τα δρομολόγια: - Aκτιο - Σητεία - Αλεξανδρούπολη - Σητεία - Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Σάμος - Ρόδος - Ρόδος - Κάρπαθος - Κάσος - Σητεία- Ρόδος - Κως - Λέρος - Αστυπάλαια - Κέρκυρα - Aκτιο - Κεφαλονιά - Ζάκυνθος - Ρόδος Καστελόριζο

To μέγιστο καταβλητέο οικονομικό αντιστάθμισμα ετησίως ανά γραμμή και συγκεκριμένα για τα νησιά μας καθορίζεται ως ακολούθως:

-Θεσσαλονίκη - Σάμος στο ποσό των 12.000 ευρώ

-Θεσσαλονίκη - Χίος στο ποσό των 12.000 ευρώ

-Θεσσαλονίκη - Λήμνος - Ικαρία στο ποσό των 724.000 ευρώ

-Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Σάμος - Ρόδος στο ποσό των 924.000 ευρώ

Η σύμβαση θα αρχίσει να ισχύει από την 1η Οκτωβρίου 2016 και λήγει σε κάθε περίπτωση, την 30η Σεπτεμβρίου 2020.