Τον κώδωνα του κινδύνου για την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων της Περιφέρειας χτυπούν οι υπάλληλοι της Πολιτικής Αεροπορίας, οι οποίοι πραγματοποιούν τις τελευταίες ημέρες μαραθώνιο ενημερωτικών συναντήσεων με φορείς των νησιών, προκειμένου να εξηγήσουν στην τοπική κοινωνία, τα νέα δεδομένα που θα διαμορφωθούν μετά την ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων, αλλά και το σημαντικό ρόλο που παίζουν τα αεροδρόμια και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας στην ανάπτυξη του τουρισμού.
Χθες το μεσημέρι, στην αίθουσα του Περιφερειακού Συμβουλίου πραγματοποιήθηκε ενημέρωση των φορέων της Λέσβου και των δημοσιογράφων για το θέμα, από το Διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Μεταξύ άλλων, παρέστησαν εργαζόμενοι της Πολιτικής Αεροπορίας στο αεροδρόμιο της Μυτιλήνης, ο Περιφερειάρχης Νάσος Γιακαλής, ο Δήμαρχος Δημήτρης Βουνάτσος, ο πρόεδρος των τουριστικών πρακτόρων Γιάννης Σαμιώτης κ.α.
Βασικός ομιλητής ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Βασίλης Αλεβιζόπουλος, ο οποίος περιέγραψε γλαφυρά την υπάρχουσα κατάσταση στα αεροδρόμια της χώρας, ενώ αναφερόμενος στο αεροδρόμιο της Μυτιλήνης και της Χίου, τόνισε ότι διαθέτουν τις χειρότερες εγκαταστάσεις στη χώρα σε σύγκριση με άλλα αεροδρόμια. Υπογράμμισε δε, την επιτακτική ανάγκη για την αναβάθμισή τους. Τόνισε μεταξύ άλλων:
«Το χαρακτηριστικότερο παράδειγμα ιδιωτικού αεροδρομίου στην Ελλάδα είναι αυτό του «Ελευθέριος Βενιζέλος» στην Αθήνα, που τον έλεγχο και τη διαχείρισή του μάλιστα, έχει άλλη χώρα. Το «Ελευθέριος Βενιζέλος», ενώ πέτυχε στο εμπορικό κομμάτι της διαχείρισής του, απέτυχε παταγωδώς στο αεροπορικό κομμάτι της διαχείρισης, με σοβαρότατες συνέπειες στην ανάπτυξη του τουρισμού.
Στο παλιό αεροδρόμιο του «Ελληνικού» είχαμε περίπου 5.000 πτήσεις τσάρτερ, ενώ αυτή τη στιγμή μετά βίας οι πτήσεις τσάρτερ αγγίζουν τις 500 το χρόνο. Σκεφθείτε μόνο, ότι το αεροδρόμιο του Ηρακλείου σε τέσσερις μόνο μήνες λειτουργίας αγγίζει τις 32.000 πτήσεις τσάρτερ. Είναι ένα ακριβό αεροδρόμιο σε σχέση με τις αεροπορικές υπηρεσίες που παρέχει και αυτό είχε επιπτώσεις και στις δικές σας περιοχές, αφού από τότε που ξεκίνησε τη λειτουργία του αυξήθηκαν τα αεροπορικά ναύλα των εταιρειών. Η επιβάρυνση σε φόρους ανά επιβάτη στο «Ελ. Βενιζέλος» είναι 45 ευρώ, ενώ σε οποιοδήποτε άλλο αεροδρόμιο οι φόροι είναι μόλις 12 ευρώ ανά άτομο. Τα τελευταία χρόνια, αρχίζει να εμφανίζει προβλήματα και στο εμπορικό κομμάτι του. Τα έσοδά του πριν μερικά χρόνια ήταν 450 εκατομμύρια ευρώ (200 αερ. και 250 εμπορ.) σήμερα, δυστυχώς, έπεσαν κατακόρυφα και μετά βίας αγγίζουν τα 290 εκατομμύρια ευρώ.

- 200.000 ευρώ
Αναφορικά με το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης, δεν μπορώ να πω ότι είμαι ικανοποιημένος από το κατασκευαστικό του κομμάτι, ιδιαίτερα το κτιριακό. Μάλιστα, μπορώ να το χαρακτηρίσω ως ένα από τα χειρότερα αεροδρόμια της χώρας μας, όπως, άλλωστε, είναι και αυτό της Χίου. Δυστυχώς, ακόμη και η μελέτη επέκτασης και βελτίωσης των υφιστάμενων εγκαταστάσεων που είχε ξεκινήσει πριν μερικά χρόνια σταμάτησε, άλλωστε ο μόνος που πίεζε προς αυτή την κατεύθυνση ήταν ο Νίκος Σηφουνάκης, υφυπουργός Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων την περίοδο εκείνη. Σήμερα το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης εμφανίζει έσοδα περίπου 4 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο. Λογιστικά δεν εμφανίζει παθητικό, στην πραγματικότητα, όμως, μπαίνει μέσα κατά 200.000 ευρώ περίπου σύμφωνα με τα στοιχεία.

ΠΡΟΤΑΣΗ
Η δική μας πρόταση είναι ότι τα αεροδρόμια περιουσιακά θα πρέπει να πάνε στους Δήμους και στην Περιφέρεια και κατ επέκταση στις τοπικές κοινωνίες. Τα μηνύματα από άλλες περιοχές, όπως Ρόδος, Κρήτη, Αλεξανδρούπολη κ.α. είναι ότι οι τοπικές κοινωνίες έχουν αγκαλιάσει την πρόταση αυτή και θεωρούν κτήμα και περιουσία τους τα αεροδρόμια. Το αεροδρόμιο, άλλωστε, μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη του τουρισμού, με φθηνά εισιτήρια και ναύλα. Αν ακριβύνουν αυτή τη στιγμή τα τέλη του αεροδρομίου, θα έχει ως συνέπεια την αύξηση κόστους του εισιτηρίου. Ήδη οι σημερινές τιμές θεωρούνται ακριβές για το μέσο Έλληνα πολίτη».

ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ
Κατά της ιδιωτικοποίησης των αεροδρομίων τάχθηκε ο Περιφερειάρχης Νάσος Γιακαλής, ο οποίος, ωστόσο, σημείωσε ότι εκφράζει την προσωπική του άποψη, αφού για το συγκεκριμένο θέμα δεν έχει ακόμη τοποθετηθεί το Περιφερειακό Συμβούλιο.
Ο Ν. Γιακαλής τόνισε ότι η διαχείριση των αεροδρομίων θα μπορούσε να έχει δοθεί στις Περιφέρειες και από εκεί να τεθούν οι προτεραιότητες. Ο Περιφερειάρχης επιπλέον, επισήμανε ότι αυτή τη στιγμή τα αεροπορικά ναύλα είναι πολύ ακριβά ιδιαίτερα για τις μετακινήσεις στα νησιά μας, γεγονός που καθιστά το αεροπλάνο απαγορευτικό μέσο μεταφοράς για τη μέση ελληνική οικογένεια.

ΨΗΦΙΣΜΑ
Το Δ.Σ. της Ομοσπονδίας των Υπαλλήλων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας κατέθεσε ψήφισμα στο προεδρείο του Περιφερειακού Συμβουλίου, το οποίο ζήτησε να συζητηθεί σε επόμενη συνεδρίαση. Σ αυτό, αναφέρεται μεταξύ άλλων:
«Στην ελληνική πραγματικότητα, με τις γεωπολιτικές ιδιαιτερότητές της, το αεροδρόμιο δεν είναι απλά μια οικονομική μονάδα, όπως οποιαδήποτε άλλη επιχείρηση στην υπόλοιπη Ευρώπη και δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αυστηρά ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια και μόνο. Το αεροδρόμιο είναι ένας ζωντανός και συνεχώς μετεξελισσόμενος οργανισμός, με πολλαπλές και ποικίλες επιρροές στην τοπική και στην εθνική οικονομία, καθώς και στον κοινωνικό ιστό της ευρύτερης περιοχής του. Είναι δεδομένο, λοιπόν, ότι οποιαδήποτε παρέμβαση στον οργανισμό αυτόν, η οποία δεν θα λάβει υπόψη όλες τις παραμέτρους και θα κινηθεί μόνο στο πλαίσιο ιδεοληπτικών μοντέλων οικονομικών μονάδων, χωρίς ουδεμία μελέτη σκοπιμότητας, έχει μαθηματικά συντριπτικές πιθανότητες να οδηγήσει σε μαρασμό το αεροδρόμιο σαν μονάδα και κατά συνέπεια σε καταστροφή την τοπική και ευρύτερη οικονομική και κοινωνική υποδομή.
Για όλους τους συνοπτικά προαναφερόμενους λόγους και ειδικότερα για τα αεροδρόμια της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, με τα σοβαρότατα προβλήματα της γεωπολιτικής θέσης τους και της απομόνωσης από το κέντρο, ζητάμε με το ψήφισμα αυτό τα παρακάτω:
- οι Κρατικοί Αερολιμένες Χίου, Σάμου, Μυτιλήνης, Λήμνου, Ικαρίας, να παραμείνουν περιουσία του ελληνικού λαού και ειδικότερα των τοπικών κοινωνιών τους.
- να δίνονται στα εν λόγω αεροδρόμια τα έσοδα που παράγουν και τους αναλογούν, τα οποία σύμφωνα με τον ανταποδοτικό τους χαρακτήρα πρέπει να επιστρέφονται στον επιβάτη, με την παροχή καλύτερων υπηρεσιών, υποδομών και ανάπτυξης και τα οποία πρέπει να συντηρούν και τα μικρά αεροδρόμια με τα μηδενικά έσοδα που έχουν, αλλά λειτουργούν για κοινωνικούς και εθνικούς λόγους. Τα έσοδα αυτά δεν πρέπει να \"ρίχνονται στον πίθο των Δαναΐδων\" του Κράτους, με απώτερο στόχο την απαξίωση και στη συνέχεια το ξεπούλημά των αεροδρομίων \"αντί πινακίου φακής\"
- να δοθεί η δυνατότητα στα αεροδρόμια, με τη σημερινή κρατική μορφή τους, να λειτουργήσουν και να αναπτυχθούν, ώστε η τιμολογιακή πολιτική να ασκείται από το Κράτος, προκειμένου να είναι οικονομικά ελκυστικά για τους χρήστες τους και να συνεχίσουν να ανταποκρίνονται στο ρόλο τους σαν μοχλού ανάπτυξης και κοινωνικής προσφοράς. Αυτό αποτελεί μονόδρομο, διότι ένα ακριβό αεροδρόμιο (βλέπε το \"Ελ. Βενιζέλος\") θα \"διώξει\" τους κυριότερους πελάτες του που είναι οι \"charter\" πτήσεις σε άλλους φθηνότερους ανταγωνιστικούς προορισμούς εκτός Ελλάδας
- να υπάρξουν ανταποδοτικά οφέλη για την τοπική κοινωνία στην περιοχή πέριξ του αεροδρομίου, έναντι της πιθανής όχλησης που αυτό δημιουργεί».
Ανάλογη άποψη για το θέμα είχε και ο Δήμαρχος Δημήτρης Βουνάτσος, ο οποίος δεσμεύτηκε να φέρει ψήφισμα στην επόμενη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου.
Μ. Χατζηγεωργίου