Δυστυχώς, χάθηκε άλλη μια ευκαιρία. Χάθηκε άλλο ένα έργο. Ο λόγος για το λιμάνι Σιγρίου, που αν κατασκευαζόταν, θα συνέβαλε τα μέγιστα, τόσο στην εμπορική κίνηση, στην οικονομική άνθιση την τουριστική κίνηση, όσο και στη διευκόλυνση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του νησιού μας, κυρίως με την ηπειρωτική Ελλάδα. Θα συναγωνιζόταν τα  νησιά που βρίσκονται κοντά  στην Αθήνα

Η είδηση προέκυψε ξεκάθαρα από την πολυσέλιδη απαντητική επιστολή στις 6 τρεχ. της «ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΕ», φορέα υλοποίησης για τη μελέτη και την κατασκευή του, που επισυνάπτει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου ως απάντηση σε σχετική επιστολή που εστάλη από τον Τ. Ιορδάνη, την 6η Νοεμβρίου 2014.

Συγκεκριμένα, μ' αυτήν λύνεται... η απορία:

«Κατόπιν όλων όσων προαναφέρθηκαν και με δεδομένο ότι για την περάτωση όλου του συμβατικού αντικειμένου όπως περιγράφεται στα Τεύχη Δημοπράτησης, απαιτείται συνολική προθεσμία δεκαοκτώ (18) μηνών από την ημέρα που θα υπογραφεί η Σύμβαση, είναι πλέον αδύνατον το έργο να υλοποιηθεί εντός της τρέχουσας Προγραμματικής Περιόδου».

Θυμίζουμε ότι η ΕΡΤΕΚΑ μειοδότρια εταιρεία, είχε προσφύγει στη δικαιοσύνη και το δικαστήριο τη δικαίωσε, παγώνοντας οριστικά το έργο έως ότου τελεσιδικήσει η υπόθεση. Το επόμενο διάστημα η εταιρεία κατέθεσε αίτηση ακύρωσης της απόφασης της Επιτροπής Διαγωνισμού, η οποία θα εκδικαζόταν εντός τριών μηνών από την κατάθεσή της.

Όπως ανέφερε προ μηνών ο Δ/ντής Εποπτείας Έργων της «Εγνατίας οδού Α.Ε.» Γ. Βολιώτης, το ζήτημα του λιμανιού του Σιγρίου πλέον ξεφεύγει από τα χέρια της Εγνατίας και μεταφέρεται στα χέρια της Δικαιοσύνης, έως ότου εκδοθεί οριστική απόφαση. Η προθεσμία για να υπογραφεί σύμβαση ήταν στις 30 Ιουνίου του 2014. Έκτοτε το παιχνίδι χάθηκε οριστικά και χάθηκε όχι μόνο με τη δικαστική εμπλοκή που υπάρχει, αλλά και με την περίφημη εγκύκλιο 3016, το λεγόμενο έγγραφο Γιαννούση, το οποίο σταματά κάθε νέα υπογραφή σύμβασης, προκειμένου να γίνει εξυγίανση του ΕΣΠΑ, που παρουσίαζε φαινόμενα υπέρβασης των ορίων αριθμού ένταξης έργων.

Οι ελπίδες μας πλέον εναποτίθενται στο δεύτερο ΕΣΠΑ '14 '20, αφού το παρόν χρηματοδοτικό πρόγραμμα χάνεται οριστικά.

Οι προσπάθειες της Διαχειριστικής Αρχής Βορείου Αιγαίου και η διερεύνηση των προϋποθέσεων και παραμέτρων, ώστε το έργο να χρηματοδοτηθεί από το πρόγραμμα αυτό, για να μην χαθεί, δεν φαίνεται να ευόδωσαν.

Το έργο χάνεται, αφού είναι πολύ δύσκολο έως ακατόρθωτο, μία τόσο μεγάλη και δαπανηρή δραστηριότητα, να γίνει με εθνικούς πόρους.

ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ

Κάποιος θα πρέπει να ερευνήσει όμως το όλο θέμα. Δηλαδή για ποιο λόγο ακυρώθηκε η πρώτη μειοδότρια εταιρεία;: ήταν λόγος που διέπει τα δημόσια έργα ή κάποιος δάκτυλος για να δοθεί σε ημετέρους; Οι λόγοι που προσέφυγε η εταιρεία ΕΡΤΕΚΑ ευσταθούν ή ήταν ένας μοχλός πίεσης για να μείνει στο «παιχνίδι». Πολλά ακούγονται, και ίσως η Εγνατία ΑΕ να πρέπει να δώσει τις απαντήσεις στα ερωτήματα που πλανώνται. Ο δεύτερος μειοδότης που κατακύρωσε η Εγνατία είναι και ο ανάδοχος ου κατασκευάζει το δρόμο Καλλονής Σιγρίου.

Και εδώ είναι που δεν κατανοούμε την χρησιμότητα του δρόμου χωρίς την ύπαρξη λιμένα.